La Commissione europea ha modificato la Direttiva Eurovignette per raggiungere gli ambiziosi obiettivi climatici di riduzione delle emissioni di CO2 del 15% entro il 2025 e del 30% entro il 2030. Ciò comporta la ridefinizione delle classi di emissioni di CO2 e la loro implementazione nelle tariffe di pedaggio.
Le nuove classi di emissioni di CO2 assegneranno i veicoli commerciali pesanti a una delle cinque classi di emissioni di CO2 in modo che le tariffe di pedaggio possano essere differenziate in base a tali classi. La direttiva entrerà in vigore il 24 marzo 2022 e gli Stati membri dell'UE avranno un periodo di 24 mesi per attuarla e recepirla nella legislazione nazionale.
La data e le tariffe finali sono ancora in fase di negoziazione e saranno confermate insieme a ulteriori dettagli. Vi terremo informati su come affrontare la situazione e ridurre al minimo gli aumenti dei pedaggi.
Esplora l'elenco degli aumenti delle tariffe di pedaggio previsti e già implementati nei paesi europei qui.
I veicoli con basse emissioni di CO2 potrebbero avere tariffe di pedaggio più basse, mentre i veicoli con alte emissioni di CO2 potrebbero pagare tariffe più alte. Come regola generale, più il veicolo è ecologico, meno costa il pedaggio. Per i veicoli meno ecologici, l'aumento del pedaggio sarà del 70-80%. Ora è importante condividere con noi tutti i dati e i documenti necessari per il calcolo del pedaggio di CO2 (nel vostro portale clienti nella sezione Pedaggi) in modo da potervi mostrare le migliori condizioni possibili.
I dati richiesti per il veicolo* si trovano nel Certificato di Conformità (COC), nel CIF o nel certificato tecnico del veicolo. Questi sono: Classe del veicolo, Configurazione degli assi, Massa lorda a pieno carico tecnicamente ammessa (F1) [kg], Gruppo del veicolo, Tipo di cabina (diurna o a cuccetta), Potenza del motore [kW], Valore di emissione di CO₂ [gCO2/tkm], Data di prima immatricolazione del veicolo, Configurazione del tipo di veicolo/telaio. In un primo momento verranno presi in considerazione i veicoli di peso superiore a 7,5 t, successivamente in Germania, a partire dall'1.7.24, verranno aggiunti quelli da 3,5 t in poi.
I veicoli commerciali pesanti devono essere classificati in una delle cinque classi di emissioni di CO2 in modo da poter differenziare le tariffe di pedaggio per classe. Tutti i veicoli con motore a combustione interna (diesel, ecc.) e con data di prima immatricolazione antecedente al 1° luglio 2019 saranno sempre classificati nella Classe 1 di CO2. Non è necessario raccogliere altri parametri relativi alla CO2 oltre alla massa F.1.
Solo per i veicoli con motore a combustione interna con data di prima immatricolazione a partire dal 1° luglio 2019, i parametri relativi alla CO2 devono essere raccolti se si prevede una classe di CO2 migliore della 1. Solo se il trattore ha 2 assi, di cui 1 guidato, e una massa F.1 superiore a 16.000 kg, o se il trattore ha 3 assi, di cui 1 guidato, e qualsiasi massa F.1, la classe di CO2 può essere migliorata. In caso di altre combinazioni, si rimane sempre nella classe 1 di CO2.
Tutti i veicoli a emissioni zero (le cui caratteristiche del motore sono idrogeno, idrogeno-elettrico combinato, idrogeno-cella a combustibile, idrogeno-batteria termica ibrida, idrogeno-cella a combustibile ibrida, idrogeno-batteria termica ibrida o elettrico esterno) rientreranno sempre nella classe di CO2 5. Non è necessario raccogliere altri parametri relativi alla CO2 oltre alle caratteristiche del motore. E sono completamente esenti dal pagamento dei pedaggi.
La Commissione europea ha modificato la Direttiva Eurovignette per raggiungere gli obiettivi di miglioramento climatico che prevedono una riduzione del 15% delle emissioni di CO2 entro il 2025 e del 30% entro il 2030. L'introduzione dei pedaggi per le emissioni di CO2 classificherà i veicoli pesanti in una delle cinque classi di emissioni di CO2, in modo da poter differenziare le tariffe di pedaggio in base a tali classi.
In Germania, i proventi dei pedaggi sono utilizzati per migliorare le infrastrutture delle strade federali e per misure di mobilità, in particolare per le ferrovie federali. Le entrate aggiuntive derivanti dall'estensione dei pedaggi ai camion di peso superiore a 3,5 tonnellate ammonteranno a 3,9 miliardi di euro nello stesso periodo. Di questi, 1,8 miliardi di euro saranno destinati alla differenziazione delle emissioni di CO2.
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